隨著人民的出行需求提高，汽車行業得到了的高速發展，客戶對車輛的要求不僅僅止于代步需求，顏值、動力、價格、科技都成為其選擇購買的原因。顏值是客戶購車的第一印象，為了提高汽車的顏值，各個主機廠做了不同的改善應對來保證沖壓件面品優良。麻點是影響沖壓件面品的重要因素之一，微小的異物粘在鋼板材料或者拉延模具型腔內，生產沖壓件時就會壓出來微小凹點或凸點，造成生產停線、返修等浪費。

為了解決困擾生產過程中的麻點問題，通過對汽車外覆蓋件頂蓋、發蓋外板、前后門外板等拉延模具進行網格加工調試，在保證零件外觀質量的前提下，經過批量生產驗證，麻點率得到顯著改善。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

網格區域選定文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

網格是在拉延模具凸模型面加工一定深度交叉溝槽，型面由光滑型面轉變成網格型面，從而形成網格模，如圖1 所示。網格模槽可以藏住異物，減少90%以上麻點產生，從而減少生產停機時間、提高生產效率、降低零件返修成本。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

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圖1 網格模技術文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

選取表面積大且比較平坦，凸模適合于做網格加工。網格加工范圍的劃定是根據零件造型、沖壓方向與加工面法向角度及實際研合區域綜合確定的，一般禁止在中等或重度研合面(強壓區域）上加工網格。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

強壓區域的判斷可以在模具工藝設計時明確，針對新車型和量產車型，模面實際可能與設計存在偏差，因此需要現場通過壓著色或感壓紙確認非強壓區。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

網格區域選定：⑴避開強壓區域≥30mm；⑵曲面曲率≥300mm；⑶避開凸圓角距離≥7mm。網格區域選定示意圖如圖2 所示，網格加工要求見表1。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

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表1 網格尺寸與機加參數要求文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/autochongya202411717.html

圖2 網格區域選定示意圖

型面加工前準備

拉延模具生產閉高降低0.5mm，確認零件上有無明顯硬點，如有硬點需用油石推順；拉延件面品確認無凹陷等缺陷；凸凹模型面壓著色確認著色率大于90%，非強壓區避空去量；對凸模型面進行掃描，確認加工方案。

掃描制做加工數據

如圖3 所示，用藍光掃描數據和三坐標采集數據做對比，差異控制在0.05mm 內，再進行加工數據的制作。

圖3 加工數據

網格加工結果確認

凸模加工完成后，對網格區進行檢查確認，圖4為目視無明顯毛刺、網格加工均勻、沒有明顯刮手等問題。

圖4 網格初步檢查

回廠清潔拋光

網格加工完成后，區域存在毛刺，亦有殘留金屬碎屑、灰塵留在模具上，需對模具進行清潔拋光后進行出件驗證。需要注意的是相較于普通模具，網格模增加了模具保養清潔工時和維修難度，對于網格區嚴禁使用抹布或抹模紙進行擦拭，否則會造成網格區殘留絲狀異物。

⑴網格模拋光作業。使用不銹鋼刷均勻研磨加工面至觸摸確保無明顯毛刺為止；準備平板銼、1000#砂紙、膠布，用砂紙包裹平板搓，再用膠布固定，制作簡易打磨工具，使用拋光工具對網格型面進行均勻研磨，禁止使用油石打磨；借用合金尺為介質，使砂紙全面受力均勻貼住型面，避免拋光時接觸面受力不均勻(圖5 ）。

圖5 拋光作業

⑵網格模清潔作業。模具型面上噴灑烷烴清洗劑，然后使用氣槍沿著網格槽往前清潔，使用滾刷清潔型面。

⑶效果確認。徒手或者佩戴防割手套觸摸型面，禁止佩戴棉紗手套檢查，防止棉絮遺落在模具型面。

⑷網格防銹作業。網格加工后鍍鉻被破壞，為防止生銹，用WD40 均勻噴撒在網格上，覆蓋所有網格防銹。

出件驗證

⑴頂蓋出件確認。首件出件確認，出現了網格區域麻點多發、非網格區域拉毛凸條的問題點，線下對網格模具進行深入清潔，非網格區域進行再次拋光作業，頂蓋面品問題得到了解決，批量生產100 件、300 件、400 件三批次，麻點問題得到極大改善。

⑵發蓋外板出件確認。首件出件確認，網格區域出現凹點，線下對上模進行推油石避空，發蓋外板聯動三批次800 件，網格區域沒有出現麻點。

⑶后門外板出件確認。首件出件確認，右件兩處凹點；經過對上模推油石避空，后門外板聯動三批次800 件，網格區域沒有出現麻點。

⑷前門外板出件確認。首件出件確認，右件門把手附近有一處輕微凹條，在上模對應部位用油石推順后消除；左件在網格區域邊緣出現凸條(圖6），經過多輪整改驗證，凸條變長且位置有變化，無法達到量產品質基準。

圖6 左前門凸條

前門外板凸條分析

前門外板凸條原因分析和驗證見表2。分析發現網格邊緣過渡區預留過小，在型面高曲率處會產生凸條；在對凸模網格邊緣進行推順過程中，由于網格和非網格區與油石接觸面積不同，磨損量不一樣，凸條始終無法消除。

表2 前門外板凸條原因分析和驗證

經過風險評估，考慮二次加工將網格區域外移到零件廢料區，與凸模R 角距離10mm 的位置，如圖7所示。新舊刀路過渡如圖8 所示。網格過渡區加工長短線進行過渡，寬度加大20mm，減少網格邊緣對面品的影響，如圖9 所示。

圖7 二次加工方案

圖8 新舊刀路過渡

圖9 拐角過渡

前門外板出件驗證

回廠后對模具進行拋光清潔，出件確認，凸條有所減輕；此時繼續對原網格邊緣進行交叉研磨，出件確認凸條改善明顯，經過3 輪整改后，凸條徹底消除。網格加工前后外板覆蓋件麻點率對比如圖10 所示。

圖10 網格加工前后麻點率對比

結束語

由于網格加工會破壞模具鉻層，所以在鍍鉻前對頂蓋、發蓋外板、前后門外板拉延模進行網格加工，調試無面品問題并進行生產驗證后，再對模具進行鍍鉻，驗證了這一工藝流程的可行性。

對外板覆蓋件拉延模具的網格加工，實際生產應用中得到了很大收益。在高速生產中減少微小顆粒對拉延件面品的影響，提升面品的同時亦能減少基于麻點原因導致的停線問題，避免停線導致能源、人力的浪費，并降低了零件的返修成本。根據此次經驗，總結了外板覆蓋件模具網格加工的經驗，若網格加工過渡區預留過小，在型面高曲率處會產生凸條，同時過渡區加工長短線能有效減少網格邊緣對面品的影響，并輸出了網格模加工前和加工后的確認標準，為后續的車型在技術方面降低麻點率提供參考經驗。

吳恒，唐善武，尹志勇，那木吉拉，吳杰·廣汽乘用車有限公司宜昌分公司