自本特勒全球首個一體式熱成型單門環(huán)在蕪湖工廠順利批產(chǎn)至今已過去18個月。期間，我們的客戶不斷向我們提出了更高的要求和更新的挑戰(zhàn)：一體式雙門環(huán)的應(yīng)用何時(shí)能夠得以實(shí)現(xiàn)？

在過去的日子里，我們堅(jiān)持不懈，攻堅(jiān)克難，并在近日交付了自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一體式雙門環(huán)內(nèi)外板。這一成果最大程度地將車輛的A柱、B柱、C柱以及門檻等結(jié)構(gòu)，通過熱成型技術(shù)整合成一體式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)也將A柱、B柱、C柱內(nèi)板也整合成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了單側(cè)內(nèi)外雙門環(huán)的結(jié)構(gòu)，在保持甚至增強(qiáng)強(qiáng)度的同時(shí)顯著減輕了重量。我們利用先進(jìn)的激光拼焊技術(shù)，將不同厚度的鋼板精準(zhǔn)拼接，再經(jīng)熱成型處理，不僅提高了材料使用效率，還可以根據(jù)碰撞測試要求進(jìn)行全方位的優(yōu)化，以滿足不同客戶對各類應(yīng)用場景的特殊要求。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/cailiaogyi202411467.html

文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/cailiaogyi202411467.html

與傳統(tǒng)的制造工藝相比，本特勒一體式雙門環(huán)技術(shù)顯著減少了零件數(shù)量和焊點(diǎn)，降低了系統(tǒng)的整體重量。具體而言，如果說過去的單門環(huán)方案較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可減重約9%，那么今天我們試制成功的雙門環(huán)則能輕松達(dá)到至少16%的減重效果。與此同時(shí)，工裝模具的開發(fā)成本、焊接及人工費(fèi)用也大大減少，總裝產(chǎn)線的占地面積也得以優(yōu)化。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/cailiaogyi202411467.html

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)采用了TWB（TailorWeldedBlanks）激光拼焊板和patch補(bǔ)丁板工藝，結(jié)合了2000MPa、1500MPa、1000MPa等不同強(qiáng)度級別的熱成型原材料，以適應(yīng)不同區(qū)域的性能需求。2000MPa高強(qiáng)度材料的大面積使用，對成型工藝提出了極高的挑戰(zhàn)。得益于本特勒在熱成型方面的底層核心技術(shù)，這些難題被一一克服。經(jīng)測試，樣件完全滿足預(yù)期性能標(biāo)準(zhǔn)。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/cailiaogyi202411467.html

輕量化技術(shù)作為降低汽車整車重量、減少碳排放并提高續(xù)航性能的有效手段，對傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車有著至關(guān)重要的意義。特別是在汽車電動化轉(zhuǎn)型的趨勢中，無論動力系統(tǒng)如何演變，輕量化與安全始終是核心課題。本特勒致力于抓住這一趨勢，持續(xù)創(chuàng)新，為客戶提供包括一體式雙門環(huán)在內(nèi)的高集成度大型零件的全方位解決方案。文章源自好焊孫輝博客 http://www.4863x.com好焊孫輝-http://www.4863x.com/weldgyzb/cailiaogyi202411467.html